实施一体化保障服务   海特高新再创航修新纪元

     近年来，随着国内机队的不断壮大，航空公司对航材的库存控制和维修管理模式提出了新的、更高的要求，单纯的产品维修已经很难满足市场需求，维修加资产管理的模式将成为国内航空维修业新的发展趋势。
2010年5月21日，作为中国第一家也是唯一的航空维修上市企业海特高新在成都宣布：海特高新将全面启动航空维修、租赁一体化保障服务。
     至此，宣告了传统单一的产品维修服务模式将很难在航空维修市场中立足，而海特高新开创的航空维修、租赁一体化保障服务模式势必将成为市场的“宠儿”，他也必将引领中国航空技术服务企业“飞”得更高。
 
                                 技术与实力催生变革
      前段时间，有着上市企业背景的海特高新广受市场“猜疑”——海特还在做航空维修吗？募集资金投向了哪方面产业？海特是不是转向经营其他产业了？海特的主营业务发生变化了吗？……面对外界的种种说法，5月21日一场主题为“海特高新航空维修、租赁一体化保障服务研讨会”的成功举行有力地回答了这些问题。来自中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）、航空公司、军航的领导、专家、嘉宾近200人出席了大会，与会人员深入仔细探讨了航空维修、租赁一体化保障服务模式，高度评价和认可海特高新提供的航空维修、租赁一体化保障运营的模式和流程。
     海特高新掌门人李飚在回答记者提问时说：“近年来，公司在“同心多元”的总体战略指导下，坚持质量第一、创新发展，确立了航空维修（包括干线飞机，支线飞机，通用飞机，直升机大修，航发动机大修和机载设备修理）、航空工程、航空制造、航空培训（包括飞行员、乘务员模拟机培训和机务人员岗位执照培训）和航材交换、租赁五个主营业务板块。海特的主营业务没有发生任何变化，相反，是增强了主营业务的能力和水平。”
     确实，近年海特高新很少在大众“露脸”，但我们还是从一些领域找到了海特这几年的影子——
    2005年，国内第一家专业通用飞机大修公司由海特与中国东方航空通用公司合资成立，揭开了海特进入通用飞机的大修序幕，2007年第一架大修飞机出厂。
    2008年7月，海特联手四川航空、香港港机工程、厦门太古共同投资12亿元，组建了四川太古飞机维修工程服务有限公司，开展空中客车系列大飞机维修。
     2008年12月，海特与美国波音翱腾公司签署对航空培训及波音模拟机资产的收购协议，海特正式步入航空飞行员、空乘人员、机务人员培训领域。
     2009年10月，在天津空港物流加工区设立天津海特飞机维修工程有限公司，逐步扩展开支线航空和干线航空器的维修业务。
一长期关注海特高新的市场分析人士指出，海特高新非常注重企业自身技术水平的提升和体系标准的把握，以掌握核心技术和攻克国外垄断技术为出发点，积极实施创新工程。同时，还有效利用上市公司的融资平台，大力引进国外先进的检测、维修设备和加快投资产业链。
     正是基于核心维修技术能力和资金实力这内外两方面的坚强保障，海特高新近年来不断拉大了与竞争对手的差距，尤其是在产业布局、产业升级与产业链的完善方面，不断探索新形式下的维修模式。因此，海特高新在企业发展到这个程度上，实现向上、向前是一种必然，他有能力向国际航空维修标准看齐，有能力第一个“吃螃蟹”（在国内率先开展维修、租赁一体化保障服务）。
                                     维修与租赁成就共赢
      每一种新模式的诞生，都是一段艰难的过程。而对于海特高新提出的航空维修、租赁一体化保障服务模式而言，后期的模式如何共享、共赢相对于前期的技术与实力的积累则困难得多。
      海特高新维修、租赁一体化保障服务负责人董伟直言不讳地说，“这种服务模式在国际上已经很成熟，但相对国内航空维修服务企业来说还是首次推行，我们不能照搬照抄国外模式，必须全盘考虑、长远出发。为客户提供高效、快捷的保障服务才是我们工作的重中之重，而不是换概念、走形式的问题”。
      实施航空维修、租赁一体化保障服务就是最大限度减低航空公司库存资金占有率、提高高价件周转率，降低公司运营保障成本。为此，海特高新从2008年着手筹备航材交换、租赁项目，经过大量的市场调研、项目评估和周转件订购、建立航材周转件储备库。截至目前，以737NG和320系列机型为主，周转件储备近百件。与国航、深航、东海航、奥凯航、春秋航空等10余家航空公司客户签署和意向签署互援(租赁协议)，利用周转件保障实现包修项目的有东海航空B737CL（APU）、邮政航空B737CL（APU）、四川航空A320（ACM和滑梯）。
       实施中，海特高新提供了维修AOG的支援(包修或指定维修项目)、项目POOLING保障服务、维修小时付费、单件航材互援租借和维修件交换5种服务模式，2009年7月至今，已为航空公司客户提供航材租借、互援服务支持200件次，维修AOG支援达数十件次，也深受客户的推崇和好评。
      为进一步推进航材交换租赁业务开展，及时有效帮助客户解决各类问题，公司成立了独立的管理部门和专职人员，将周转件航材与送修件航材完全分离管理，保证周转件项目件号、序号全部实施微机管理，使用客户、循环小时、维修或翻修等信息，均有清晰的追溯记录。同时，强化市场、销售、生产计划、质量、财务和生产资源等各环节的有效闭合管理，建立了24小时服务平台。
      后期，公司还将依据市场需求再投资5亿元用于二期和三期扩充机型及件号周转件储备。
      随着世界经济一体化的深入，要做强做大就要主动参与国际舞台的竞争并立足，航空产业国际化趋势愈发得到各企业的高度认同。海特高新此举，与其说是市场竞争中开辟“蓝海”的成功典范，倒不如说是企业主动变革，做强做大，向国际航空产业进军的宏伟之路。